导语 | Lead
在12月21日的NIO Day2024上，蔚来汽车旗下的第三品牌萤火虫和其首款车型“萤火虫”首度亮相。作为蔚来汽车旗下定位最低的品牌，售价十几万元的萤火虫能否大幅提升蔚来的销量？
本文出品|禾颜阅车工作室
撰文|张 弛
编辑|禾 子
全文2319字
阅读需4分钟
请输入标题 abcdefg
在NIO Day上，蔚来揭开了萤火虫首款车型的面纱。
△预售价14.88万元的萤火虫将在明年4月份正式上市
这款车型的预售价为14.88万元，并且将在明年4月份正式上市。在配置方面，萤火虫的“三重奏”大灯极具辨识度。在被动安全方面，萤火虫高强度钢和铝合金材料使用占比高达83.4%，并且配备了同级最多的9个安全气囊。此外，虽然是一款小车，但萤火虫拥有同级最大的92L前备箱，当后座翻折后可以形成高达1250L的纯平空间。
△萤火虫配备了9个安全气囊
做好精品小车不容易
做好一款小车，很多时候比做好一款大车更难。小车最大的制约就是来自于成本。在成本红线下，如何能够把有限的资源投入到最能打动用户的配置上，从来都是对产品规划团队最大的考验。为了能够最大程度降低成本，按照萤火虫汽车总裁金舸的说法，萤火虫80%的软硬件将沿用蔚来现成的技术，其余的20%则进行了部分个性化的更改。而在智驾方面，萤火虫将搭载地平线的智驾芯片。
△为了能够最大程度降低成本，萤火虫80%的软硬件将沿用蔚来现成的技术
如果萤火虫在硬件上大量沿用蔚来的技术，其日后的单车毛利率会占有优势吗？蔚来旗下最便宜的ET5，价格也达到了30万元。和其他品牌共用硬件，最大的好处是可以节省开发周期、降低研发投入以及模具成本，但是实打实的物料成本难以明显下降。之前大众使用MQB平台带来的一个最大的问题就是入门级小车因为在硬件使用上和中高级车型相同，使得整车成本大幅提升。所以，即便萤火虫是一款精品小车，其预售价依然高达14. 99万元。而在这个价格上，无论是新势力还是传统车企，国内有太多的A级车/紧凑型轿车可供消费者来选择。以售价只有11.98万起的小鹏M03为例，其销量已经连续三月突破1万。在这种情况下，为什么消费者需要去选择一款尺寸更小的纯电车型呢？
△售价11.98万起的小鹏M03的销量已经连续三月突破1万
萤火虫前景难言乐观
由于定位在对标MINI和Smart这样的精品小车，因此萤火虫在国内的市场前景必然不大。一方面，中国消费者更加青睐大车，追求大车带来的宽敞的乘坐空间；另一方面，经过这两年激烈的价格战，国内同级别车价已经大幅下调。甚至蔚来汽车CEO李斌自己也表示，萤火虫在国内市场“确实比较有限”，但在全球市场依然有很大空间。
在国内市场方面，李斌这次比较清醒。作为萤火虫对标的MINI和Smart，当前在国内销量也一直不温不火。以转型纯电动品牌的Smart为例，在吉利和奔驰两大巨头加持下，其在国内月销量始终维持在3000辆左右。在刚刚过去的11月，Smart在国内销量为3889辆，而这已经是由Smart精灵#1、精灵#3和精灵#5三款车型联手贡献的销量。
△吉利和奔驰两大巨头加持的Smart在国内月销量始终在3000辆左右
在全球市场方面，萤火虫的发展前景也未必乐观。放眼全球，对于纯电小车最为热衷的莫过于欧盟市场。但是欧盟对国内电动车加征惩罚性关税，而以蔚来当下的财力也难以在欧洲去建设一座全新的工厂。如果蔚来可以像零跑一样，和Stellantis这样的巨头达成合作，利用Stellantis在欧洲的工厂以及全球的经销商网络去销售，那么萤火虫的前景会更好一些。但蔚来如果要凭借自己单打独斗来打开海外市场，那李斌可能有些低估跨国车企巨头布局和经营全球市场的能力了。
此外，萤火虫可能还会面临乐道一样的产能问题。乐道L60上市首月即2024年9月份的销量为832辆，之后10月和11月的销量分别为5082辆和4319辆。按照蔚来的说法，是乐道受制于产能问题，实际交付量未能跟上订单量。但如果撇开乐道的销量，那么蔚来在整个新势力车企销量排行榜上的销量数字可能就更加难看。而如今在乐道产能问题还未解决的前提下，萤火虫又跃上台前，估计会让人们对其产能再度打上一个问号。
△乐道受制于产能爬坡
蔚来能否驾驭三个品牌运作？
对于蔚来来说，在已经有了蔚来和乐道两个品牌的基础上，再推出萤火虫品牌是不是真的有必要，眼下可能还很难下定论。但很明显，这种做法有些逆潮流而动。
之前同样打算推出一个全新子品牌MONA的小鹏，为了节省成本，将MONA作为小鹏的一个系列进行销售。目前来看，MONA系列的首款车型M03销量火爆，小鹏整体销量也呈现水涨船高的态势。小鹏之外，像吉利也将几何归入到银河品牌旗下，战略收缩态势非常明显。反观时下的蔚来，不仅销量迟迟未见起色，每个季度的亏损也依然在50亿元左右。在这种情况下，蔚来还布局三个子品牌，打造三个不同的经销商网络，身上的压力不可谓不小。
△和蔚来依然在持续扩张品牌不同的是，国内多家车企如今都在收缩战线
对于现在的蔚来来说，重中之重是能够尽快止血，达成李斌2026年盈利的目标。如果说萤火虫和蔚来品牌之间差距过大，那么最切实可行的做法莫过于蔚来把萤火虫作为乐道的一个系列进行布局。在萤火虫短期内销量难以取得明显突破的大前提下，也能够最大程度节省投资。不过，现在李斌以及蔚来的管理团队已经构建好了蔚来汽车的三大品牌矩阵。包括品牌知名度的建立以及整个销售网络的布局，这些前期的投资必然花费不菲。接下来，要想经营好萤火虫，除了想尽办法来尽可能共享蔚来现有的资源外，李斌还是需要量入为出，用最小的代价来换取最大的销量。
△蔚来需要在萤火虫项目上精打细算
点评
打造萤火虫，于蔚来而言是希望形成更大的规模效应，通过更大的销量来实现整体业务尽快盈利。只是萤火虫所在的细分市场并不是国内的主流市场，而且蔚来自身的体量带来的规模效应必然不如比亚迪、吉利这样的巨头。至于开拓海外市场，恐怕短期内也难以成为蔚来发力的重点。毕竟在拓展全球市场的前期，需要投入大量的资源。这个恐怕只有等蔚来扭亏为盈之后，其才能抽出身来，更好地去经营全球市场。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
原文标题 : 萤火虫的微光，能否照亮蔚来的前程？
导语 | Lead
在12月21日的NIO Day2024上，蔚来汽车旗下的第三品牌萤火虫和其首款车型“萤火虫”首度亮相。作为蔚来汽车旗下定位最低的品牌，售价十几万元的萤火虫能否大幅提升蔚来的销量？
本文出品|禾颜阅车工作室
撰文|张 弛
编辑|禾 子
全文2319字
阅读需4分钟
请输入标题 abcdefg
在NIO Day上，蔚来揭开了萤火虫首款车型的面纱。
△预售价14.88万元的萤火虫将在明年4月份正式上市
这款车型的预售价为14.88万元，并且将在明年4月份正式上市。在配置方面，萤火虫的“三重奏”大灯极具辨识度。在被动安全方面，萤火虫高强度钢和铝合金材料使用占比高达83.4%，并且配备了同级最多的9个安全气囊。此外，虽然是一款小车，但萤火虫拥有同级最大的92L前备箱，当后座翻折后可以形成高达1250L的纯平空间。
△萤火虫配备了9个安全气囊
做好精品小车不容易
做好一款小车，很多时候比做好一款大车更难。小车最大的制约就是来自于成本。在成本红线下，如何能够把有限的资源投入到最能打动用户的配置上，从来都是对产品规划团队最大的考验。为了能够最大程度降低成本，按照萤火虫汽车总裁金舸的说法，萤火虫80%的软硬件将沿用蔚来现成的技术，其余的20%则进行了部分个性化的更改。而在智驾方面，萤火虫将搭载地平线的智驾芯片。
△为了能够最大程度降低成本，萤火虫80%的软硬件将沿用蔚来现成的技术
如果萤火虫在硬件上大量沿用蔚来的技术，其日后的单车毛利率会占有优势吗？蔚来旗下最便宜的ET5，价格也达到了30万元。和其他品牌共用硬件，最大的好处是可以节省开发周期、降低研发投入以及模具成本，但是实打实的物料成本难以明显下降。之前大众使用MQB平台带来的一个最大的问题就是入门级小车因为在硬件使用上和中高级车型相同，使得整车成本大幅提升。所以，即便萤火虫是一款精品小车，其预售价依然高达14. 99万元。而在这个价格上，无论是新势力还是传统车企，国内有太多的A级车/紧凑型轿车可供消费者来选择。以售价只有11.98万起的小鹏M03为例，其销量已经连续三月突破1万。在这种情况下，为什么消费者需要去选择一款尺寸更小的纯电车型呢？
△售价11.98万起的小鹏M03的销量已经连续三月突破1万
萤火虫前景难言乐观
由于定位在对标MINI和Smart这样的精品小车，因此萤火虫在国内的市场前景必然不大。一方面，中国消费者更加青睐大车，追求大车带来的宽敞的乘坐空间；另一方面，经过这两年激烈的价格战，国内同级别车价已经大幅下调。甚至蔚来汽车CEO李斌自己也表示，萤火虫在国内市场“确实比较有限”，但在全球市场依然有很大空间。
在国内市场方面，李斌这次比较清醒。作为萤火虫对标的MINI和Smart，当前在国内销量也一直不温不火。以转型纯电动品牌的Smart为例，在吉利和奔驰两大巨头加持下，其在国内月销量始终维持在3000辆左右。在刚刚过去的11月，Smart在国内销量为3889辆，而这已经是由Smart精灵#1、精灵#3和精灵#5三款车型联手贡献的销量。
△吉利和奔驰两大巨头加持的Smart在国内月销量始终在3000辆左右
在全球市场方面，萤火虫的发展前景也未必乐观。放眼全球，对于纯电小车最为热衷的莫过于欧盟市场。但是欧盟对国内电动车加征惩罚性关税，而以蔚来当下的财力也难以在欧洲去建设一座全新的工厂。如果蔚来可以像零跑一样，和Stellantis这样的巨头达成合作，利用Stellantis在欧洲的工厂以及全球的经销商网络去销售，那么萤火虫的前景会更好一些。但蔚来如果要凭借自己单打独斗来打开海外市场，那李斌可能有些低估跨国车企巨头布局和经营全球市场的能力了。
此外，萤火虫可能还会面临乐道一样的产能问题。乐道L60上市首月即2024年9月份的销量为832辆，之后10月和11月的销量分别为5082辆和4319辆。按照蔚来的说法，是乐道受制于产能问题，实际交付量未能跟上订单量。但如果撇开乐道的销量，那么蔚来在整个新势力车企销量排行榜上的销量数字可能就更加难看。而如今在乐道产能问题还未解决的前提下，萤火虫又跃上台前，估计会让人们对其产能再度打上一个问号。
△乐道受制于产能爬坡
蔚来能否驾驭三个品牌运作？
对于蔚来来说，在已经有了蔚来和乐道两个品牌的基础上，再推出萤火虫品牌是不是真的有必要，眼下可能还很难下定论。但很明显，这种做法有些逆潮流而动。
之前同样打算推出一个全新子品牌MONA的小鹏，为了节省成本，将MONA作为小鹏的一个系列进行销售。目前来看，MONA系列的首款车型M03销量火爆，小鹏整体销量也呈现水涨船高的态势。小鹏之外，像吉利也将几何归入到银河品牌旗下，战略收缩态势非常明显。反观时下的蔚来，不仅销量迟迟未见起色，每个季度的亏损也依然在50亿元左右。在这种情况下，蔚来还布局三个子品牌，打造三个不同的经销商网络，身上的压力不可谓不小。
△和蔚来依然在持续扩张品牌不同的是，国内多家车企如今都在收缩战线
对于现在的蔚来来说，重中之重是能够尽快止血，达成李斌2026年盈利的目标。如果说萤火虫和蔚来品牌之间差距过大，那么最切实可行的做法莫过于蔚来把萤火虫作为乐道的一个系列进行布局。在萤火虫短期内销量难以取得明显突破的大前提下，也能够最大程度节省投资。不过，现在李斌以及蔚来的管理团队已经构建好了蔚来汽车的三大品牌矩阵。包括品牌知名度的建立以及整个销售网络的布局，这些前期的投资必然花费不菲。接下来，要想经营好萤火虫，除了想尽办法来尽可能共享蔚来现有的资源外，李斌还是需要量入为出，用最小的代价来换取最大的销量。
△蔚来需要在萤火虫项目上精打细算
点评
打造萤火虫，于蔚来而言是希望形成更大的规模效应，通过更大的销量来实现整体业务尽快盈利。只是萤火虫所在的细分市场并不是国内的主流市场，而且蔚来自身的体量带来的规模效应必然不如比亚迪、吉利这样的巨头。至于开拓海外市场，恐怕短期内也难以成为蔚来发力的重点。毕竟在拓展全球市场的前期，需要投入大量的资源。这个恐怕只有等蔚来扭亏为盈之后，其才能抽出身来，更好地去经营全球市场。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
原文标题 : 萤火虫的微光，能否照亮蔚来的前程？
